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A220复合材料典型试验件研制取得重要进展

 

A220复合材料典型试验件研制取得重要进展
 
沈飞企业承担空客企业A220飞机翼身整流罩部段复合材料零件制造任务,目前处于前期首件试制阶段。翼身整流罩部段共计零件81项,其中包括45项蜂窝夹芯制件,其余36项为层压板制件。翼身整流罩部段零件具有曲率大,下陷位置多,开孔数量多,结构负责的特点,其中一些蜂窝制件同时包括多个蜂窝制造,存在蜂窝滑移风险,其中轮舱部分形状复杂,制造难度大。
    针对结构负责的特点,翼身整流罩项目大量采用复合材料材质工装,在整个部段使用的66套工装中,34套为复合材料材质工装,包括30套碳纤维材质工装和4套玻璃纤维材质工装。
 
A220图1轮舱复合材料工装
 

图1  轮舱复合材料工装

 
    翼身整流罩部段轮舱的工装如图1所示,该零件为桶装结构,是该部段零件中具有典型结构特点的零件。该工装采用玻璃纤维材质,因其为桶形,存在辅助投影系统投影遮挡、铺叠角度不易控制、铺叠裁片变形、裁片开口不好确定等铺叠问题,同时存在桶形结构不易脱模的问题。
该零件制造难度最大的在于零件的铺叠工艺。复材裁片铺叠过程采用4个投影仪协同投影,解决桶形零件存在遮挡的问题;裁片使用FiberSIMApp深度分析,将铺叠时存在变形风险的裁片分解裁开,同时导出将每一个裁片投影,保证铺叠时每一个裁片均有投影对应,使裁片与投影完全拟合;该零件工装为玻璃纤维材质工装,在高温使用时该材质工装热膨胀系数大于复合材料零件热膨胀系数,在零件固化完成后工装收缩量大于零件收缩量,能够保证零件顺利脱模。
 

A220图2轮舱零件

图2   轮舱零件

 2019年沈飞在空客转包型号A220中积极谋划,在技术、生产和管理方式上深入学习和实行国外规范和标准要求,在生产线规划和零件关键技术突破等方面取得了重要的进展。
 
 

 

 

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